Det är kanske 15 plusgrader och mulet i södra Spanien. Nåja, litet sol ibland, litet regn ibland. Vi landade i Jerez de la Frontera. Ford visar sina förnyade bussar: S-Max och Galaxy. Mest intressant är att de fått den nya Ecoboostmotorn. Det är en fyrcylindrig, truboladdad tvålitersmaskin med insprutning direkt i cylindrarna som nu gör sin debut. Den ger ifrån sig 203 hästkrafter och 300 Newtonmeter. I kombination med en sexstegad dubbelkopplingslåda, som ger möjlighet att köra både i automatläge och manuellt, är det en effektiv och trevlig drivlina.

Det är meningen att den här motorn också ska ge kraft till flera Volvo-modeller. Det är något trevligt att se fram emot. Idag var det S-Max, i morgon är det dags för Galaxy.

Förutom motorer och växellådor har det också putsats på formgivningen samtidigt som bilarna uppdaterats och fått olika moderniteter som nyckellösa system med mera. Buss på!

Jacques Wallner

Audi A8:s tillval sportdifferential har en hel del som rör sig. Blir man klokare av att kolla in modellen? Tja, huvudsaken är väl att grejerna funkar när man ska dra på ut ur en kurva? Det sker en momentförskjutning till kurvytterbakhjulet för att undvika understyrning. Spordifferentialen ger också understöd vid under- och överstyrning.

Jacques Wallner

Det här känns tryggt. Man kan aldrig köra av. På riktigt.

Jacques Wallner

Kväll i Casares, Spanien. Presskonferens. Audichefen Rupert Stadler talar. Han vill att vi ska smeka Audi A8-interiören. Känna på vad företaget åstadkommit inuti den stora lyxsedanen.

_ A8 är en fest för alla känslor, säger han och försäkrar att det finns en “passion för precision” i bilföretaget.

_ A8 visar vad Audi är kapabelt till, fortsätter han.

För den som väntar mer miljöbil än den snåla trelitersdieseln som ska klara förbrukningen 6 liter / 100 km hänvisar han till Genevesalongen i början av mars och den hybridversion som då ska visas.

Rupert Stadler räknar med att bilmarknaden i världen fortsätter att hämta sig och att Audi  nästa år ska sälja omkring 30 000 A8:or. Tyskland, Ryssland, USA och Kina är de främsta marknaderna.

_ Kina kan bli den största A8-marknaden, säger Rupert Stadler.

Jacques Wallner

Växelväljare à la båt passar för en lyxkryssare.

Direkt från flygplatsen i Malaga till hotellet i Casares, en by mellan Manilva och Estepona, får vi köra den nya A8:an. Jag tar plats i en dieselbrännare och försöker orientera mig mellan reglagen. Två knappar har fallit bort från MMI-systemet. Jag lyckas ändå ta mig in i “car-settings” och väljer “dynamic” för att få den sportigaste sättningen av fjädring/stötdämpning.

Det känns inte ett dugg obehagligt även om det är ojämt underlag eller litet grövre asfalt. Prövar “comfort” och finner att det inte heller ger några obehagliga överraskningar. Bilen känns hela tiden stabil och trygg.

Den åttastegade automatväxellådan sköter växlingen omärkligt smidigt. Reglaget, à la båt, känns som en reminiscens från 1900-talet, men är ett trevlig inslag i kupén. Smidigt, kraftfullt tar sig den stora bilen framåt. Styrning, bromsar, väghållning ger föraren en förrädisk känsla av att allt är möjligt. Det känns inte att det går för fort förrän man kollar in hastighetsmätaren. Har man kört för fort på fel ställen några gånger så vet man att det inte är så att bilen klarar allt. Det finns fysiska lagar också för lyxbilar.

Det går att lasta på A8:an massor med tillval och få den hur dyr som helst. Nästan. Jag tror att sportdifferentialen för överkomliga dryga 13 000 kronor kommer stå på mångas beställning.

Vad ska jag ge för omdöme efter en första timmes körning? Första intrycket är viktigast, hävdar en del bedömare. Då svarar jag så här: ingen tidigare A8-kund kommer bli besviken. Det här är en bil som flyttar fram den tekniska fronten en bit till. Det är bra för bilvärlden. Det är bra för Audi. Och för kunderna. Och snart kommer köparna av enklare modeller också att få ta del av de tekniska landvinningarna. Audis devis är: “försprång genom teknik”. Det stämmer bra på A8.

Jacques Wallner

Från snö och is på en glaciär i Alperna, via Paris, till en tur till södra Spanien. Det är hektiskt nu.

Audi ska visa sin toppmodell A8.

Ett tekniskt underverk som blivit längre, bredare och högre.

Det är en 5,13 meter lång sedan för rika.

Varför ska man bry sig?

Därför att den är fulladdad med den allra modernaste tekniken. Det är en bil integrerar många olika tekniska system.

Kanske fler än någon annan serieproducerad  bil för vardagstrafik?

Audi tror att det kanske är den säkraste bilen som finns.

Det får vi se när det finns vetenskapliga utvärderingar av detta.

Men klart är att säkerhetssystemen pratar med varandra, ingriper och åtminstone begränsar skadorna vid en kollision.

Under motorhuven har det också hänt mycket. Maskinerna har genomgående blivit mer effektfyllda, starkare och bränslesnålare.

Visst finns det 4,2-litersmotorer som eldas med bensin eller diesel. Men också en 3-literspjäs som ska klara den närmare två ton tunga bilen på 0,6 liter brännolja per mil. Det ger ett koldioxidutsläpp på 159 gram per kilometer. Inte mycket för en tung lyxbil.

Det är ännu oklart om det blir någon körning idag. Kanske blir det en dag full av flyg, produktpresentationer, intervjuer och försök att förstå komplexiteten i nya Audi A8.

För teknik i all ära. Det måste vara kul att köra en bil vars prislapp börjar på över 900.000 kronor.
Annars kommer det aldrig att gå vägen.

Men med inställbar fjädring/stötdämpning, tillval som sportdifferential bak som fördelar kraften mellan bakhjulen till det som kan använda kraften bäst, styrning som anpassar sig efter körförhållandena och fyrhjulsdriften quattro så vore det väl underligt om inte trippen till Malaga skulle bjuda på litet körglädje?

Jacques Wallner

Det går undan på de franska bonnvägarna kring huvudstaden. Vi har fått ut en DS3 med drygt 150 hästkrafters bensinmotor. Det är för övrigt samma kraftpaket som bestyckar bland andra värste konkurrenten Mini. Motorn har då mer effekt. Den är ett resultat av samarbetet mellan Peugeot-Citroën och BMW.

Med sexväxlad manuell växellåda går det galant. Motorn är lättkörd med bra dragkraft på alla möjliga varvtal, växellådan är lättjobbat exakt. Inget franskt svaj inte.

Man blir glad av DS3. Interiören, köregenskaperna och färgerna gör bilen till ett val för den som vill sticka ut. Bilen är både sportig och komfortabel.

Ska det resas några frågtecken rör det ljudnivån. Hur kommer den här bilen att låta på svensk asfalt? Vi får se.

Det är ingen riktig femsitsig bil. Fler än fyra bör man inte vara. Och de bak får inte vara för långa.

I trafiken i Paris innerstad är blir DS3 riktigt pigg om växelspaken används till att hålla rejält varv. Men då får växlingsrådgivaren nonchaleras. Den stora munnen fram på  bilen ser ut som om den skulle kunna sluka varje gående, cyklist, skoterförare eller hela världen.

Jacques Wallner

Åkeriägaren från förorten är tidigt på förmiddagen på väg med familjen mot stan för att handla. Vid Västberga kommer han ifatt en Jeep Cherokee som vinglar kors och tvärs över vägen. Det är rött ljus vid Nybodabacke mot stan. Åkaren stannar i filen bredvid jämsides med Jeepen. En äldre man hänger över ratten i den vingligt framförda bilen. Åkaren misstänker att Jeepens förare är rattfull. När det blir grön lägger han sig bakom Jeepen som återupptar sin vingliga framfart. Åkaren ringer polisen på mobilen. Det går många många signaler fram innan polisen i ledningscentralen svarar. Jeepen hinner tackla räckena på uppfarten till Liljeholmsbron. Åkeriägaren berättar för polisen om den vingliga färden och att han kör bakom den förmodade rattfylleristen. Polisen: Bra ligg kvar och följ efter bilen och rapportera färdvägen, så ska vi skicka fram en polisbil och få stopp på färden. “Just nu svänger han in på Hornsgatan och där får inte jag köra för jag har dubbdäck” berättar Åkaren i mobilen och lägger på och fortsätter Långholmsgatan fram. Medan Jeepen förvinner Hornsgatan upp.

Conny Pettersson

Modern konst. Ungdomlighet och anti-retro var budskapet när Citroën DS3 presenterades på torsdagskvällen. Med möjlighet att välja 38 färgkombinationer, fem motorer, nio interiörer och ingen vet hur många andra tillval så ska bilen tilltala de som vill forma sitt eget fordon.

Färgkombinationen svart-gult är ett starkt val - även om jag skulle föredra mörkblå bil, ljusblått tak och ljus interiör. Och visst nämndes konkurrenten Mini många gånger. Och Alfa Romeo Mito.

Snart, inom några år, kommer DS-versioner av 4- och 5-serierna. Men redan till våren ska det visas en högprestanda-DS3 med 200 hästkrafters motor.

Citroën räknar med att DS ska locka helt nya kunder till märket.

Idag ska vi få köra med 150-hästarsmotorn. Utseende är inte allt. Det ska vara kul att köra också.

Jacques Wallner

Jacques Wallner